Za volanom: Audi A5 in S5

V prejšnji številki Motorevije smo pisali o prvih vtisih o novem audiju A5 (in njegovi športni različici S5); tokrat lahko poročamo tudi, kako se številne spremembe in novosti, ki jih je Audi vgradil v novo generacijo svoje limuzine in karavana, obnesejo na cesti … 

Zanimivosti in dejstva: Zgrajen na platformi PPC (Premium Combustion Platform)

Kabina digitalnih presežkov

Ta prestižno-športna rdeča nit se nadaljuje tudi v notranjosti, kjer voznik zdrsne v dokaj nizko postavljen športno-ergonomski sedež za izjemno všečno digitalno in panoramsko-ukrivljeno armaturno ploščo, ki jo sestavljata visokoločljiv 11,9-palčni OLED zaslon merilnikov in nezaznavno integriran 14,5-palčni zaslon multimedijske naprave. Nova programska oprema oziroma uporabniški vmesnik je zelo hiter, odziven in pregleden - kot je za takšen avto tudi pričakovano. Za doplačilo si lahko kupec omisli še zaslon pred sovoznikom, na katerega pa med vožnjo skozi ovinke odsvetujemo gledanje - razen za tiste z neobčutljivimi želodci … 
Z medosno razdaljo, raztegnjeno na 290 cm, ima A5 v kabini občutno več prostora kot A4 pred njim - tako za kolena kot ramena potnikov. Ob dokaj nizkem sedežnem položaju tudi prostora za glave ne zmanjka. (Kombi)limuzinski A5 ima v zaradi velikih zadnjih vrat v lahko dostopnem prtljažniku 445 litrov uporabnega prostora (povečljivega na 1299 litrov), karavanski A5 avant pa ima 476-litrski prtljažnik, povečljiv na 1424 litrov, če naprej prekucnemo naslonjalo zadnje klopi, deljivo v razmerju 40:20:40. 

Moč bencinskega ognja: v ponudbi tudi 3-litrski turbo šestvaljnik

Že ob prvem ogledu audija A5 smo zapisali, da bo pogonska paleta zadovoljila večino kupcev, tudi ljubiteljev dizelskega navora. V ponudbi namreč ostaja 2-litrski TDI štirivaljnik s 150 kW (204 KM), ki ob pomoči inovativne blago-hibridne tehnologije (MHEV) zagotavlja veliko navora skozi široko polje vrtljajev; v praksi se motor izkaže z odlično zvočno izoliranostjo in mirnim tekom ter veliko prožnostjo, ki jo odlično izkorišča 7-stopenjski avtomatiziran menjalnik. Hibridna tehnologija omogoča začetne premike (ali parkirne manevre) zgolj na električni pogon. 
Ob 2-litrskem bencinskem TFSI motorju, ki je na voljo tako v različici s pogonom na prednji kolesi s 110 kW (150 KM) kot štirikolesno-gnani različici s 150 kW (204 KM), trenutno vrh ponudbe predstavlja športna različica S5, ki jo poganja 3-litrski turbo šestvaljnik z 270 kW (367 KM) in 550 Nm navora. 
Na krstni vožnji se je med provansalskimi ovinki S5 avant izkazal s svojo izrazito dvojnostjo značaja: lahko je tih, udoben in prijeten družinski karavan ali pa - po vklopu športnega voznega programa - skoraj dirkaško odziven in okreten, izjemno suveren in stabilen ter strašljivo hiter športni karavan. Ob zelo dobrih zmogljivostih S5 navduši predvsem z izjemno natančnim volanskim mehanizmom, za kar imata zasluge čvrsteje vpet volanski mehanizem in trši stabilizator spredaj. K okretnosti v ovinkih veliko doda serijski diferencial z aktivnim vektoriranjem navora, pa tudi štirikolesni pogon, ki več navora usmerja na zadnji kolesni par. Poleg odlične vodljivosti se to izkaže tudi z zelo dobrim oprijemom; na suhi cesti je avto skoraj nemogoče spraviti iz ravnotežja. Odlično!

Že naprodaj v slovenskih salonih

A5 je seveda opremljen z vsemi najsodobnejšimi asistenčnimi sistemi - tudi s prilagodljivim sistemom za samodejno vožnjo, ki uporablja podatke zemljevidov visoke ločljivosti in podatke skupin vozil, ki so zbrani v oblaku. Nekaj najsodobnejših asistenčnih sistemov je na voljo za doplačilo oziroma so zbrani v različnih doplačljivih paketih opreme. 

Cene za A5, ki so že objavljene pri Audijevih trgovcih pri nas, se začnejo pri 43.380 evrih za različico TFSI 110 kW. Bencinski TFSI 150 kW s quattro pogonom stane 51.120 evrov, dizelski TDI 150 kW s quattro pogonom pa 53.920 evrov; za karoserijsko različico avant je treba doplačati približno 2 tisočaka. Audi S5 v limuzinski različici stane 76.710 evorv, v karavanski pa 78.730 evrov.

Pod črto

Po krstni vožnji se nismo mogli znebiti občutka, da so pri Audiju naredili korak nazaj, a v prihodnost; A5 je znova audi, kakršne smo poznali in občudovali nekoč - všečen, kakovostno sestavljen in v vožnji izredno suveren. Je tudi prvovrsten dokaz, da se klasične karoserijske oblike na cesti še vedno obnesejo precej bolje od cestnih terencev in križancev - vsaj za tiste, ki jim odlične vozne lastnosti še vedno nekaj pomenijo …  

Audi A5 in S5

- naslednik audija A4 v kombilimuzinski in karavanski različici
- daljši, širši in prostornejši
- dva bencinska štirivaljnika s 110 in 150 kW
- dizelski štirivaljnik s 150 kW
- bencinski 3-litrski šestvaljnik z 270 kW za S5
- nič več ročnega menjalnika
- pogon spredaj ali na vsa štiri kolesa
- odlične vozne lastnosti
- prvi avti v Sloveniji novembra
- cene od 43.380 evrov do 78.730 evrov