Test: Nissan juke 1.0 DIG-T 117 DCT tekna

Kot pionir majhnih križancev je nissan juke prve generacije krojil dogajanje na trgu. Deset let pozneje ima novi juke bistveno več tekmecev in bolj razvajene kupce. S čim jih prepričuje tokrat?

Kupejevski nastopač

Sloves in pionirstvo imata na avtomobilskem trgu kratko sapo. Danes so na trgu drugačne razmere kot pred desetletjem: skoraj ni več avtomobilske znamke, ki ne bi imela v ponudbi majhnega križanca oziroma cestnega terenca. Z novo revolucijo torej pri Nissanu ne morejo računati, zato je edino logično, da je novi juke evolucija predhodnika. To pomeni posodobljeno, bolj trendovsko, a še vedno prepoznavno obliko, ki jo zaznamujejo rahlo kupejevski zadek, velika kolesa in znova tudi značilen in od daleč prepoznaven prednji del z ozkima žarometoma in predimenzioniranimi okroglimi dnevnimi lučmi.

Ker je novi juke postavljen na Renaultovo modularno platformo, ki si jo deli z novim cliom in capturjem (pa tudi z nissanom micro), je avto seveda večji, širši in zato prostornejši kot predhodnik; v novem jukeu se zdaj tudi na zadnji klopi sedi dovolj udobno, prtljažnik pa je s 422 litri dovolj prostoren tudi za večje družinske zahteve (enako prostornino ima tudi prtljažnik v novem capturju). Še vedno nas motita visoko postavljeni in v okvir skriti kljuki zadnjih vrat, pa tudi dokaj visok nakladalni rob prtljažnika, a to je cena športnega, kupejevskega oblikovnega značaja.

Dinamika kliče po močnejšem motorju

V potniški kabini je novi juke je zadržal izrazito visok in širok sredinski greben med prednjima sedežema (in značilno okroglo ohišje prestavne ročice), a pridobil bolj ergonomsko voznikovo okolje in udobnejši položaj za volanom. Z velikim zaslonom multimedijske naprave in sodobno komunikacijsko opremo je juke ujel priključek s tekmeci tudi na tem področju.

Koncernsko pokroviteljstvo je zaslužno (ali krivo), da je juke na voljo le z enim motorjem - dobro znanim bencinskim litrskim turbo trivaljnikom, ki v jukeu zmore 86 kW in ima 180 Nm navora. Kupec lahko izbira le med ročnim ali avtomatiziranim menjalnikom, za katerega nismo prepričani, da je boljša izbira; menjalniška neodločnost pri speljevanju in pospeševanju namreč motorju odvzame kar precej iskre. Prija gospodarnost pri porabi goriva, a značajsko dinamičen juke si zasluži bolj uživaški motor. Še zlasti zato, ker ga je zelo prijetno zapoditi med ovinke, kjer se izkaže z uravnoteženim vzmetenjem in dobro odzivnostjo podvozja.

Varnostno ozaveščenim kupcem je paket opreme tekna pisan na kožo, saj vsebuje vse pomembne asistenčne sisteme - tudi v sistem pro-pilot združena radarski tempomat in sistem za ohranjanje smeri vožnje.

Pod črto ...

Takšen juke z bogato opremo stane 24.700 evrov, kar je samozavestno visoko postavljena cena - in potrdilo, da juke druge generacije ne bo postavljal prodajnih rekordov, ampak iskal kupce s specifičnim okusom. 

 Všeč nam je +

 prepoznavna oblika, prostoren prtljažnik, majhna poraba goriva

 Ni nam všeč -

neodločen avtomatiziran menjalnik, skromne zmogljivosti, visoka cena

Tehnični podatki