Test: Škoda karoq 1.5 TSI ACT DSG style

Pri Škodi kujejo vroče železo; po kodiaqu zdaj denarnice kupcem odpira tudi za številko manjši karoq. Kako se obnese naslednik yetija z bencinskim motorjem in pogonom na prednji kolesi?

Zelo dober, a brez yetijeve originalnosti in duše

Menda je res kriva sentimentalnost, a yetija kar ne moremo pozabiti; karoq je v vseh pogledih boljši avto od predhodnika, le yetijeve originalnosti in duše v njem nismo našli. Videti je kot pomanjšani kodiaq (pa tudi kot Seatova ateca); sicer sodoben, skladen, a ne prav originalen. Je pa z modularno prečno platformo pod pločevino pridobil veliko prostora; tako spredaj kot zadaj je dovolj prostora po dolžini in širini, bodo pa zadaj težko sedeli trije odrasli – sredinski sedež je precej ozek. Preskusni karoq je imel (za doplačilo 460 evrov) vgrajene posamično odstranljive zadnje sedeže (sistem varioflex), ki jih lahko v celoti ali posamično (a s kar precej moči) odstranimo iz avta – in dobimo zares prostoren tovorni prostor. A tudi z zadnjimi sedeži na svojem mestu karoqov skoraj 500-litrski prtljažnik brez težav opravlja tovorne naloge.

Prijetno in pregledno oblikovana notranjost postreže z velikim in visokoločljivim zaslonom multimedijske naprave (za doplačilo) in sodobno povezljivostjo, prednja sedeža sta odlična, položaj za volanom prav tako, kakovost izdelave in materialov sta na (visoki) ravni koncerna VW.

Novi karoq je za 31,5 centimetra manjši od velikega, 7-sedežnika kodiaqa. Svojega uspešnega predhodnika, prvega cestnega terenca Škode yetija, pa je v dolžino prerasel za 16 cm. To se najbolj pozna v prtljažniku in prostoru za kolena na zadnjih sedežih.

Zanimivo

Malce športen, a tudi "žejen"

1,5-litrski turbo bencinski štirivaljnik s 110 kW in 250 Nm, ki zna samodejno odklopiti dva valja, ko ju ne rabi za pogon, poskrbi za suverene, tudi malce športne zmogljivosti, ki pa jih duši malce neodločen 7-stopenjski DSG menjalnik. Motor je zelo dobro zvočno zadušen, žeja po bencinu pa je zelo odvisna od voznikove desne noge; hitra potovanja po avtocesti porabo goriva z lahkoto dvignejo prek 8 l/100 km. Kdor išče predvsem čim manjšo porabo goriva, bo moral poseči po enem od dizelskih motorjev. Tako motoriziran karoq je na voljo zgolj s pogonom na prednji kolesi; zimske vozne razmere v času našega preskusa so nam vzbujale skomine po štirikolesnem pogonu. Je pa karoq živahen, odziven in ubogljiv avto, ki se rad zapodi med ovinke, hkrati pa tudi na slabši cesti uspešno kroti nihanja in udarce s ceste.

Za 10 tisočakov dodatkov

Paket opreme style je trenutno najbogatejši v ponudbi in vsebuje veliko bonbon­čkov, še zdaleč pa ne vseh; za najslajše – na primer za odlična aktivna LED žarometa, odstranljive zadnje sedeže, radarski tempomat, sistem za prepoznavanje prometnih znakov in še veliko več – je treba dodatno seči v denarnico. Povedano drugače, popolno opremljen preskusni karoq je bil zaradi dodatne opreme 10.000 evrov dražji kot po ceniku. 

Pod črto ...

Karoq nima veliko napak; je prostoren, sodoben, udoben in v tej različici tudi udobno zmogljiv cestni terenec. A ni poceni – in s kolektivno VW tehniko in obliko tudi nič več originalen.

Sistem varioflex ločenih sedežev v zadnji vrsti - vzdolžni pomik in naklon ter možnost odstranitve iz avta.

Tehnični podatki: