Test: Ford puma 1.0 ecoboost hybrid 92 kW

Nova Fordova puma, najnovejša “mačka” v razredu kompaktnih križancev, na prvi pogled igra na preverjene Fordove karte - všečno obliko in dobre vozne lastnosti. A njeni talenti sežejo precej globlje …

Obrača glave

Kdo pravi, da so križanci in cestni terenci dolgočasni? S pravo mero oblikovalskega navdiha tudi križanci lahko obračajo glave na cesti; nova puma je ravno prav kupejevska, da jo lahko brez slabe vesti označimo za športno, pa hkrati dovolj prepoznavna, da jo od daleč prepoznamo kot forda. Da si puma veliko tehnike deli s fiesto, se od zunaj ne vidi - tudi zato ne, ker je avto daljši, višji in bolj razpotegnjen. Se pa še kako opazi v notranjosti; zaradi daljše medosne razdalje in širših kolotekov ponuja več prostora in potovalnega udobja. Čeprav tudi v pumi zadaj lahko postane tesno za kolena, pa vendarle ponuja precej udobnejše sedenje kot fiesta - in zato je puma lahko družinski avto, fiesta pa pač ne. Pumin prtljažni prostor je s 401 litrom zagotovo družinsko uporaben, v prtljažnem dnu pa je tudi uporabna 80-litrska škatlasta odprtina oziroma megabox za shranjevanje številnih drobnarij, opreme ali prtljage.

Je hibrid vreden doplačila 460 evrov?

Na preskusu smo imeli pumo z litrskim bencinskim trivaljnikom in blagim hibridnim sistemom, ki prek 48-voltne električne napeljave, dodatnega akumulatorja pod prtljažnim dnom in električnega motorja pomaga bencinskemu motorju pri pospeševanju, napaja električne porabnike in pretvarja zavorno energijo v elektriko. Res je, na ceniku je tudi enako zmogljiv motor brez hibridnega dodatka, a s 30 Nm manj navora in z nekaj decilitri večjo (normno) porabo goriva. Je hibrid vreden doplačila 460 evrov? Je: pri pospeševanju se občuti pomoč električnega motorja, s pazljivo desno nogo pa s hibridno različico lahko vozimo gospodarneje kot z običajno.

Puma s hibridnimi 92 kW moči ni dirkalnik, a relativno skromne zmogljivosti nadoknadi z natančno vodljivostjo, športnim oprijemom v ovinkih, uživaško odzivnostjo in dovolj udobnim vzmetenjem - lastnostmi, ki pri križancih in cestnih terencih niso prav običajne.
Paket opreme titanium X spada v sredino pumine ponudbe in ponuja stilsko eleganco - za še več športnosti se je treba ozreti po različicah ST-line in ST-line X - in bogato varnostno opremo. A za najslajše tehnične bonbončke je treba, kot smo pri Fordu vajeni, dodatno seči v žep - na primer za sistem za samodejno parkiranje, prilagodljiva LED žarometa, ogrevane sedeže in volanski obroč, pa še kaj. Da takšna oprema dvigne ceno za nekaj tisočakov, ni nič čudnega, a ob dokaj visoki začetni ceni (23.350 evrov) seštevek hitro zleze proti za ta razred visokim 30.000 evrom.

Pod črto ...

S prepoznavno obliko, uporabnostjo, vozniškimi talenti, a tudi z dokaj visoko ceno je puma na preži za avtomobilskimi sladokusci, manj pa za iskalci ugodnih nakupnih priložnosti.

Všeč nam je + 

skladna oblika, uporaben prtljažnik, prožen motor, vozne lastnosti

Ni nam všeč -

prostor na zadnji klopi, visoka cena

Tehnični podatki