Kratek test: Renault twingo TCe 95 intens

Renault twingo, ki si je v devetdesetih letih prejšnjega stoletja s svojo genialno in prostorno zasnovo pridobil kulten status, ima danes precej drugačno vlogo kot pred 20 leti, a zadnji generaciji nihče ne more očitati, da je dolgočasna - že zato ne, ker motor zadaj poganja zadnji kolesi.

Majhen šarmer

Ob nedavni prenovi so ga tudi malce polepšali in posodobili - najbolj je to opazno po novem prednjem delu, ki je izgubil meglenki, pridobil pa prikupen LED svetlobni podpis. Precej spremenjena je tudi armaturna plošča, posodobljena sta multimedijski sistem in povezljivost. Še vedno pa je twingo majhen mestni avto, ki ima kljub motorju pod prtljažnim dnom uporabno prostorno potniško kabino, v kateri se spredaj sedi kot v za razred večjem avtu, pa tudi zadaj se da preživeti krajše vožnje.

Močnejši 0,9-litrski bencinski trivaljnik s turbinskim polnilnikom zmore 68 kW in je živahen, le začetne neodzivnosti pri nizkih motornih vrtljajih se je treba navaditi. Motor ni med najtišjimi, ker je blizu ušesom, je pa zmerno varčen - ni težko doseči porabe manj kot 6 l/100 km.

Kljub pogonu zadaj twingo seveda ni porsche 911 - ne po zmogljivostih, ne po voznih lastnostih. Je pa izjemno okreten avto z enim najmanjših obračalnih krogov, zaradi česar so še tako tesna parkiranja otročje lahka. Tudi med ovinki pusti kar zabaven vtis, pohvalimo pa tudi učinkovito vzmetenje za avto s tako kratko medosno razdaljo.

Pod črto ...

Ob prenovi je twingo dobil sodobnejšo opremo; najbogatejši paket intens ponuja veliko, a še zdaleč ne vsega. Ceno 13.090 evrov lahko z opremo hitro še malo napihnemo. Twingo tudi po prenovi ni najcenejši majhen avto pri nas, ima pa zdaj še več šarma. 

Všeč nam je + 

prikupna oblika, okretnost

 Ni nam všeč -

plitek in majhen prtljažnik, plastična notranjost, visoka cena