Test: Hyundai santa fe PHEV 1.6 T- GDi hybrid 4WD impression

Hyundai ima s priključno-hibridno tehnologijo veliko izkušenj, zato ne preseneča, da santa fe PHEV pusti tako dober vtis; ob izjemnem potovalnem udobju tudi s preskušeno in učinkovito tehniko … 

Oglas

Oglas

Priključni hibridi še vedno ponujajo najučinkovitejšo rešitev klasičnih električnih predsodkov

Vsem tistim, ki zaradi takšnih ali drugačnih razlogov ne morejo preklopiti na povsem električno mobilnost, priključni hibridi še vedno ponujajo najučinkovitejšo rešitev njihovih predsodkov, dilem, bojazni in morebitne slabe vesti: na kratke proge ponujajo vse prednosti električne mobilnosti, na daljše pa zanesljivost, udobje in brezskrbnost klasične motorne tehnike. Hyundaijev priključno-hibridni santa fe je najboljši dokaz naše trditve: s polnim akumulatorskim sklopom je približno 50 kilometrov daleč lahko električni avto, na preostalih 600 kilometrih do izpraznitve posode za gorivo pa dokaj učinkovit, zelo prostoren in izjemno udoben potovalni avto, iz katerega vselej izstopimo sveži in spočiti. Zaradi mehanskega (a elektronsko prilagodljivega) štirikolesnega pogona se vmes lahko zapeljemo tudi na kakšen kolovoz, spolzek klanec ali na sneg, kar še dodatno podčrtuje njegovo vsestranskost in prilagodljivost. 

Obilica prostra in udobja 

4,8 metra dolg santa fe ponuja obilico prostora - tako v kabini kot v prtljažniku. Za 1300 evrov si lahko omislite dodatna sedeža v tretji sedalni vrsti, sicer pa petsedežni santa fe razvaja z vzdolžno pomično zadnjo klopjo z nastavljivimi kotom naslonjal, s 634-litrskim prtljažnikom, z zelo udobnima prednjima sedežema, brezhibno izdelavo in kančkom usnjenega prestiža tudi na armaturni plošči. Digitalni merilniki, razmeroma majhen, a informativen zaslon multimedijske naprave z zapisi v slovenščini in prestavna stikala namesto ročice menjalnika opominjajo na oblikovno in tehnično osvežitev pred slabima dvema letoma, popoln seznam učinkovito delujočih asistenčnih sistemov pa na brezhibno varnost brez doplačil. 
Tehnično gledano je takšen santa fe podoben hibridnemu avtu, ki smo ga preskusili lani poleti; vlogo bencinskega motorja ima tudi tokrat 1,6-litrski turbo štirivaljnik s 132 kW, ki pa mu pri pogonu pomaga sinhroni električni motor s 67 kW, ki energijo dobiva iz akumulatorskega sklopa s 13,8 kWh. Polnimo ga lahko z največ 3,3 kW moči; celo na domači stenski vtičnici se takšen avto brez težav napolni čez noč. Edina “pogonska” opazka leti na premajhno posodo za gorivo oziroma bencin: 47 litrov na dolgih avtocestnih potovalnih etapah motor porabi dokaj hitro … 
Poraba je zelo odvisna od od načina uporabe avta; poraba električne energije se giblje med 25 in 30 kWh/100 km, poraba bencina pa med 6,6 in 9 l/100 km. Oboje je dokaj zmerno za tako velik, težak in udoben avto, za katerega je treba v najbolje opremljeni različici odšteti malce manj kot 63.000 evrov.

Pod črto ...

Tudi za santa fe seveda velja, da ima priključno-hibridni pogon smisel le, če avto redno polnimo z elektriko iz omrežja; v nasprotnem primeru je racionalneje (in za približno 4 tisočake ceneje), če izberemo hibridno različico brez priključnih kablov …

Všeč nam je + 

prostornost v kabini, vozno udobje, delovanje hibridnega sistema, opremljenost z asistenčnimi sistemi

Ni nam všeč -

premajhna posoda za gorivo, (pre)majhna oddaljenost od tal za vožnjo po terenu

Tehnični podatki: Hyundai santa fe PHEV 1.6 T- GDi hybrid 4WD impression