Test: Hyundai santa fe 1.6 T- GDi hybrid 4WD impression

Santa fe je že več kot dve desetletji največji Hyundaijev cestni terenec. Doslej je prepričeval z dizelskim motorjem, zdaj je na voljo tudi s hibridnim pogonom. Je to dobra alternativa dizelskemu motorju?

Oblikovno vpadljiv avto z zelo prostorno kabino

Santa fe četrte generacije je tudi po prenovi ostal zelo vpadljiv avto, k čemur največ pripomorejo spremenjena prednja maska s tridimenzionalnim vzorcem in ozka žarometa v LED tehnologiji. Dimenzijsko santa fe ne izstopa - avto je dolg manj kot 4,8 metra, a zelo širok in dokaj nizek. 17,6-centimetrska oddaljenost dna avta od tal nakazuje, da gre za avto, ki se brez težav in ob pomoči štirikolesnega pogona lahko zapelje tudi po slabšem makadamu, ne pa tudi pravem brezpotju.
Potniška kabina, ki ima v običajni postavitvi pet sedežev, je zelo prostorna. Zadnja klop, kjer je po prenovi še dobre 3 cm več prostora za kolena, je vzdolžno pomična, na njej pa je dovolj prostora tako za kolena kot po višini. 

Voznikova ergonomija je zelo dobra zaradi dobre nastavljivosti tako sedeža kot volanskega obroča, vse najpomembnejše informacije pa voznik dobi na projekcijskem (head up) zaslonu, tako da mu niti ni treba prav pogosto gledati na digitalno instrumentno ploščo na 12,3-palčnem zaslonu.
Ob tem je vozniku na voljo še na sredino armaturne plošče postavljen 10,25-palčni zaslon na dotik za prikaz različnih informacij - tudi navigacijskega sistema. Pod njim je široka konzola s številnimi tipkami, ki se na prvi pogled zdijo nepregledne, a z malce vaje voznik hitro najde ustrezne funkcije. Tudi prestavljanje samodejnega menjalnika poteka ob pomoči tipk na sredinski konzoli. Ob tem ima še možnost izbire enega izmed treh voznih programov za običajno vožnjo in še treh (pesek, blato, sneg) za vožnjo po terenu. Prilagodljivi štirikolesni pogon je v pomoč tudi pri običajni vožnji, pri čemer izbrani vozni program samodejno izbere razmerje razporeditve navora med prednji in zadnji kolesi.

Varčni se bodo lahko vozili tudi z zgolj 6 litri goriva na 100 km

Povsem samodejno deluje tudi hibridni pogonski sistem, ki ga sestavljata 1,6-litrski bencinski motor s 132 kW in električni motor s 44 kW, kar zagotavlja sistemsko moč 169 kW (230 KM). To je povsem dovolj za dobre vozne zmogljivosti sicer skoraj 2 toni težkega avta, ki je suvereno kos običajnim prometnim zahtevam, pa tudi v dolgih klancih je moči povsem dovolj. Hibridni način sam izbira način pogona, pri zmerni vožnji pa je opazno, da se avto kar precej vozi z električnim pogonom. Električna shramba (akumulator) ima sicer zgolj 1,49 kWh zmogljivosti, a elektronika dobro opravlja svojo vlogo, tako da je običajno na voljo dovolj elektrike. To se pozna pri porabi bencina: na našem preskusu smo se ob zelo zmerni nogi na pedalu za plin porabili tudi zgolj 6 litrov na 100 km, naša povprečna poraba je bila dober liter večja, kar pomeni, da je hibridni pogon tako po zmogljivosti kot tudi po porabi povsem enakovreden dizelskemu motorju.

Izjemno bogat nabor zelo dobro delujočih asistenčnih sistemov

Santa fe z najboljšo opremo impression ima izjemno bogat nabor zelo dobro delujočih asistenčnih sistemov. Izstopa sistem za opozarjanje vozil v mrtvem kotu s prikazom slike na instrumentni plošči, zelo učinkovito deluje sistem za nadzor prečnega prometa za vozilom ob vzvratni vožnji, radarski tempomat se zna prilagajati omejitvam hitrosti. Ker je santa fe širok, ima vgrajen tudi sistem vožnje z upravljanjem zunaj vozila (pa tudi zagona motorja zunaj vozila) - voznik ob pomoči dveh tipk na ključu premika vozilo naprej ali nazaj. Glede opremljenosti se santa fe lahko postavi ob bok tudi najbolj prestižnim tekmecem.

Pod črto

Polno opremljen hibridni santa fe stane 57.500 evrov, cena se povzpne na 60 tisočakov, če mu dodate še usnjeno oblazinjenje - tudi armaturne plošče. Na prvi pogled veliko, a glede na tekmece zelo sprejemljivo.

Všeč nam je +

prostornost v potniški kabini, preglednost iz avta, prenos moči na podlago, delovanje hibridnega sistema, poraba goriva, opremljenost z asistenčnimi sistemi

Ni nam všeč -

oddaljenost od tal za vožnjo po terenu

Tehnični podatki