Test: Toyota camry 2.5 HSD executive

Camry z zanimivo oblikovanim prednjim odbijačem je sedaj tudi v Evropi prevzel vlogo Toyotine prestižne limuzine, na voljo pa je zgolj s hibridnim pogonom. Je to dovolj za pomembnejšo uveljavitev na trgu?

Zeleni poslovnež

Toyota se je v Evropi dolgo skušala uveljaviti tudi v srednjem razredu, a avensis, ki je bil na voljo tako v limuzinski kot karavanski različici, ni bil zgodba o uspehu, še zlasti ne v zadnji njeni generaciji. Avensis tako ni dobil naslednika, praznino naj bi zapolnil camry, ki pa je na voljo zgolj v klasični štirivratni limuzinski izvedbi. Že po zasnovi (naslovna zadnje klopi ni mogoče prevrniti, brez odprtine za daljše predmete) je tudi jasno, da camry stavi predvsem na poslovne uporabnike.

To nakazuje tudi tripodročna klimatska naprava, ki jo potnika na zadnji klopi lahko uravnavata s stikali na širokem naslonu za roke, kjer so tudi stikala za pomik naslona sedeža in upravljanje z zaveso na zadnjem steklu. Na zadnjih dveh sedežih - avto je sicer registriran za pet oseb, a sedenje na sredini zadnje klopi je bolj zasilno - je dovolj prostora tako za noge kot po višini, kar omogoča udobno namestitev. Le sedi se dokaj nizko, zato so noge višjeraslih brez prave opore.

Prestiž brez ekstravagance

Camry z najboljšo opremo executive že z zasnovo in vgrajenimi materiali v potniški kabini (usnje na spodnjem delu armaturne plošče, usnjeno oblazinjenje sedežev, oblikovalski dodatki…) nakazuje svojo naravnanost k prestižu, a brez ekstravagantnih rešitev. Do podatkov na velikem sredinskem zaslonu se dostopa prek klasičnih gumbov, a dostop do nekaterih funkcij je kljub vsemu dokaj zapleten. Instrumentna plošča z velikima okroglima merilnikoma je dobro pregledna. Voznikova ergonomija je dobra, k osredotočenosti na vožnjo pripomore tudi projekcijski prikazovalnik (head up zaslon).

Vožnja je tiha in udobna

Pri pogonu ni izbire: na voljo je zgolj dobro znani hibridni pogon, ki ga sestavljata 2,5-litrski bencinski motor in električni motor, za prenos moči skrbi brezstopenjski samodejni menjalnik z značilnim delovanjem. Električno energijo za pogon avto dobi (zgolj) z rekuperacijo ob zaviranju, zato je njegov doseg zgolj na elektriko omejen na kratke razdalje (do 1 km) in z majhno hitrostjo, njegova gospodarnost pa je odvisna od vrste vožnje: še najmanj gospodaren je na avtocestah, ki pa sicer camryju najbolj ustrezajo: vožnja je tiha in udobna. Na podeželskih cestah pride bolj do izraza dokaj sintetično delujoč volanski mehanizem, dokaj mehko vzmetenje in zajetna teža avta, zato mu najbolj ustreza lagodnejša vožnja. Športnih ambicij - kljub športnemu voznemu programu - camry nima. Poraba goriva je odvisna od vrste vožnje - od 6 do 7,5 l/100 km, v povprečju 6,3 litra bencina na 100 km.

Pod črto ...

Camry ima veliko tekmecev, s katerimi se lahko enakovredno meri s prostornostjo in udobjem, ki ga ponuja, a nekateri med njimi so na voljo tudi že kot priključni hibridi. Zato se zdi, da lahko na uspeh računa predvsem pri Toyoti zvestih kupcih, kajti s ceno ne izstopa v nobeno stran.

Všeč nam je +

prostornost potniške kabine, kakovost vgrajenih materialov, zmerna poraba goriva, udobje med vožjo

Ni nam všeč -

agilnost v vožnji, nizko sedenje na zadnji klopi, vodila pokrova prtljažnika, obloge v prtljažniku

Tehnični podatki

Toyota camry 2.5 HSD executive