Test: Ford focus 1.0 ecoboost ST line business

Ford focus je bil vselej eden od najbolje prodajanih avtomobilov na evropskih (in naših) cestah, zato so pričakovanja in ocenjevalna merila pri novi generaciji zelo visoka. Jim je novi focus ustregel?

Za volanom: novi ford focus

Preden se zakopljemo pod focusovo pločevino, velja – različnosti okusov navkljub – zapisati, da so Fordovi oblikovalci zrisali najlepšega focusa doslej; nižja karoserija, daljša medosna razdalja in nazaj pomaknjeno vetrobransko steklo mu dajejo nezgrešljiv športni značaj, športni paket opreme ST line pa še bolj poudari dinamično podobo.

Prostornejša kabina, prtljažnik med manjšimi 

Z novo obliko je focus dobil tudi drugačno razporeditev notranje prostornosti. Več je prostora za potnike na zadnji klopi, kamor zdaj brez težav lahko sedeta dva odrasla – tudi zaradi širokih kotov odpiranja zadnjih bočnih vrat. A prostorski centimetri so omejeni, zato se spreminjanje notranje arhitekture pozna v prtljažniku: ta je sicer lahko dostopen, a s 375 litri prostornine med najmanjšimi v razredu.

Focus je dobil precej bolj digitalno notranjost, z manj gumbi kot v predhodniku in bolj ergonomsko zasnovo. Opazko pa si zasluži bivalni občutek v potniški kabini; športnega počutja ne zagotavljata le dobra prednja sedeža, pač pa tudi precej nizek položaj sedenja in dokaj ozka bočna okna – namesto zračne in svetle notranjosti focus voznika in sopotnike objame s športno intimnostjo. Tudi pri focusu so – tako kot pri večini drugih fordov – v ospredju natančna vodljivost, lahkotnost pri upravljanju in odzivnost mehanike; z novim focusom se je veselje zapoditi v ovinke, a enako učinkovito pod kolesi lahko nabira tudi potovalne avtocestne kilometre, čeprav je imel v tej različici avto športno podvozje.

 Litrski trivaljnik ne sledi športnim voznim lastnostim

Manj prepričljive so motorne zmogljivosti. Litrski bencinski trivaljnik z 92 kW, ki je drugi najšibkejši bencinski motor v ponudbi, ne sledi športnim voznim lastnostim; motor pestijo slaba odzivnost in luknja v navoru pri najnižjih vrtljajih, zaradi česar je treba prepogosto pritiskati plin do konca. To seveda vpliva tudi na porabo goriva, ki se zelo hitro lahko povzpne prek 8 l/100 km. Priporočamo nakup enega od obeh preostalih močnejših bencinskih trivaljnikov.

Z novo generacijo focusa so pri Fordu ujeli priključek z najboljšimi tudi na področju aktivne varnosti. Večina najpomembnejših asistenčnih sistemov je v serijski opremi, nekaj pa jih ostaja na seznamu doplačil – priporočamo odlična aktivna žarometa –, ki ga podaljšujejo še številni drugi dodatki – ti lahko ceno 21.220 evrov še precej dvignejo.

Pod črto ...

Novi focus ni najprostornejši, najudobnejši ali najzmogljivejši avto v svojem razredu, a kot vozniško zaokrožena celota se lahko samozavestno spoprime z večino tekmecev.

Všeč nam je +

všečna in dinamična podoba, odlična vodljivost, uravnoteženo vzmetenje

Ni nam všeč -

majhen prtljažni prostor, skromne zmogljivosti te različice, dokaj visoka poraba goriva

Tehnični podatki