AMZS test pripomočkov za zaznavanje kolesarjev v mrtvem kotu za tovorna vozila

Zelo pogosto je za trčenja kolesarjev z avtomobili krivo dejstvo, da voznik avtomobila pri zavijanju spregleda kolesarja - ker ga ne vidi oziroma se je ta skril v njegov mrtvi kot. S pregledom nad okolico imajo še več težav vozniki tovornih vozil, ki zaradi mer svojega vozila in širših mrtvih kotov še težje vidijo kolesarja ob vozilu. Lahko pri tem pomagajo pripomočki za zaznavanje skritih kolesarjev? Objavljamo test štirih tovrstnih pripomočkov za naknadno vgradnjo: so dovolj učinkoviti, da preprečijo nesrečo?

Kolesarji in pešci spadajo med najranljivejše udeležence v prometu - v bližnjih srečanjih z motornimi vozili vselej “potegnejo kratko”. Med različnimi tipi nesreč, v katerih so udeleženi kolesarji, je veliko takšnih, pri katerih voznik motornega vozila pri zavijanju zapre pot kolesarju (ali pešcu), ker ga ne vidi oziroma ker se je ta skril v njegov mrtvi kot.
Za volanom tovornega vozila je še težje opaziti kolesarja ali pešca neposredno ob vozilu, še zlasti pri zavijanju desno: kljub velikim stranskim vzvratnim ogledalom je iz visoko postavljenega vozniškega sedeža tovornjaka nemogoče videti celotno dogajanje ob desnem boku tovornega vozila. 

Usodna srečanja

Slovenska statistika prometne varnosti beleži nesreče kolesarjev, ne spremlja pa dovolj natančno vzrokov zanje. Iz tabele, ki jo objavljamo v tem članku, lahko sklepamo, da opisan tip nesreče spada v rubriko “ostalo”; v takšnem tipu nesreč je v letih od 2001 do 2017 umrlo 10 kolesarjev, 22 jih je bilo hudo telesno poškodovanih, 146 pa lažje telesno poškodovanih. Koliko od teh nesreč se je zgodilo zaradi neprevidnega zavijanja desno, ne vemo, lahko pa zapišemo izkušnje z nemških cest: tam vsako leto v trčenjih kolesarjev s tovornjaki umre 70 kolesarjev, 665 pa je hudo telesno poškodovanih - in vsaka tretja tovrstna nesreča se zgodi zato, ker tovornjak pri zavijanju desno zapre pot kolesarju.

Naknadna vgradnja

Tudi zato odgovorni za prometno varnost v državah EU iščejo rešitev problema mrtvih kotov tovornih vozil: najobetavnejšo možnost predstavljajo sistemi oziroma pripomočki za zaznavanje kolesarjev v mrtvem kotu.

Podobne sisteme poznamo že iz osebnih avtomobilov, kjer voznike, ki želijo zamenjati vozni pas, opozarjajo na skrita vozila v mrtvem kotu. Na podoben način delujejo tudi pripomočki za prepoznavanje kolesarjev v mrtvem kotu za tovornjake, ki pa še niso uveljavljeni kot del varnostne opreme tovornjakov. Med velikim izdelovalci tovornih vozil le nemški Daimler (Mercedes) tovarniško ponuja tovrstni sistem za (nekatere) svoje tovornjake, ostali izdelovalci pa ne. K sreči je na trgu nekaj rešitev za naknadno vgradnjo, po katerih lahko sežejo varnostno osveščeni vozniki in upravljavci voznih parkov tovornih vozil. Izbira teh pripomočkov je osredotočena na nemški trg, a večino je mogoče naročiti tudi iz Slovenije.

Različne tehnične rešitve

Evropski avtomobilski klubi smo pod drobnogled vzeli pet tovornjaških pripomočkov za zaznavanje kolesarjev v mrtvem kotu za naknadno vgradnjo. Sistemi za naknadno vgradnjo se med seboj razlikujejo po načinu delovanja, glede na pretekle izkušnje pa jih ima večina največ težav s preveliko občutljivostjo oziroma s pogostimi lažnimi alarmi: sistemi le težko ločijo med kolesarji in prometnimi znaki ali drevesi ob cesti. Takšni lažni alarmi motijo voznika, predvsem pa z lažnim javljanjem zmanjšujejo njegovo pozornost.

Dvojna merila

Za oceno učinkovitosti smo sisteme za zaznavanje kolesarjev v mrtvem kotu za tovorna vozila preskusili na dva načina. Prvi sloni na tehničnih merilih, ki jih je izdalo nemško ministrstvo za transport in digitalno infrastrukturo, ko je objavilo, da bodo s subvencijami podprli vgradnjo tovrstnih sistemov v nemške tovornjake. Drugi sklop meril se ravna po zahtevah komisije za standardizacijo Združenih narodov za Evropo (UNECE), ki pripravlja predpis o obvezni vgradnji tovrstnih pripomočkov v vse evropske tovornjake od leta 2022 naprej. Testna scenarija se med seboj razlikujeta v podrobnostih, oba pa upoštevata zaznavanje kolesarjev pri stoječem (statični test) in pri premikajočem se tovornjaku (dinamični test), upoštevata pa tako vzporedno vozeče kolesarje kot kolesarje, ki prečkajo pot tovornjaku. “Evropski” test predvideva tudi scenarij, pri katerem so med kolesarjem in tovornjakom statične ovire (parkirani avtomobili), kar je delalo težave vsem preskušenim pripomočkom in zaradi česar noben pripomoček ni brezhibno prestal UNECE testa.

 Noben pripomoček ni popoln

Napovedana obvezna vgradnja

Evropski poslanci so potrdili sprejetje paketa ukrepov za večjo varnost v prometu, o katerem smo v Motoreviji že pisali. Med ukrepi je tudi obvezna vgradnja pripomočkov za zaznavanje kolesarjev in pešcev v mrtvem kotu za tovorna vozila in avtobuse, kakršne smo preskusili v tokratnem testu. 

Sveženj ukrepov za večjo varnost predvideva obvezno vgradnjo tovrstnih pripomočkov oziroma sistemov v tovorna vozila in avtobuse od novembra 2025 za nove modele tovornih vozil in avtobusov, od novembra 2028 pa za vsa vozila. Do takrat bodo morali izdelovalci in ponudniki tovrstnih pripomočkov izboljšati učinkovitost delovanja in zmanjšati število lažnih alarmov, kar je pokazal tudi naš tokratni test.

Prizadevanja za obvezno vgradnjo

AMZS priporočila izdelovalcem in zakonodajalcem

Koristen dodatek
AMZS nasveti voznikom tovornjakov