Za volanom: Toyota RAV4 hybrid

Toyotin RAV4 se v novi generaciji na ceste vrača v slogu, ki pritiče utemeljitelju razreda: kot drzen, zmogljiv in z elektriko podčrtan cestni terenec, ki zre v zeleno prihodnost.

Zanimivosti in dejstva: električni štirikolesni pogon AWD-i in kasneje še priključni kabel

Je bolj možat, ne boji se slabe ceste in hkrati suvereno obvlada asfalt 

Že z obliko želi RAV4 povedati, da se ne boji ne slabe ceste ne tekmecev: znova je postal bolj možat in robusten - spredaj je nekoliko podoben v ZDA priljubljenem poltovornjaku tacomi. Bolj pomembno je, da z novo modularno platformo ponuja občutno boljše vozne lastnosti, več udobja in več prostora. Karoserija je kar za 57 odstotkov bolj toga kot pri predhodniku, izboljšali so razporeditev mase (59:41) in se temeljito posvetili natančnosti in komunikativnosti volana. RAV4 se pelje vzorno: natančno in suvereno drži smer, navduši z lahkotnostjo, zvočnim udobjem in odzivnostjo volana ter podvozja. Ta hip ni prav veliko tekmecev, ki bi stik s cesto, kljub 19-centimetrski oddaljenosti od nje, držali tako zavzeto.

Prostoren družinski avto

4,6-metrski cestni terenec sicer ostaja v dimenzijskih okvirih predhodnika, a je z novo arhitekturo pridobil nekaj centimetrov v notranjosti. Za 3 centimetre daljša medosna razdalja (269 cm) se najbolj pozna na zadnji klopi, saj je prostora za kolena več kot dovolj. Premik baterijskega sklopa hibridnega pogona v dno avta poleg znižanja težišča pomeni tudi za 79 litrov večji prtljažnik, ki v osnovi ponuja prepričljivih 580 litrov prostornine.

Sodoben voznikov prostor je ob izdatni digitalizaciji obdržal najnujnejša stikala, ki so dovolj velika, da jih otipamo tudi s prsti v rokavicah. Zanimivo je vzvratno ogledalo, na katerem je mogoče dogajanje za avtomobilom v digitalnem širokokotnem pogledu spremljati tudi skozi objektiv kamere, nameščene na prtljažna vrata.
Hibridni RAV4 je dobil nov 2,5-litrski bencinski motor z boljšim termičnim nadzorom in učinkovitejšim zgorevanjem v Atkinsonovem ciklu. Elektrika je še bolj vpeta v energijske pogonske tokove, saj je avto dobil tudi električni stalni štirikolesni pogon AWD-i. Poleg elektromotorja (88 kW), ki deluje v navezi z bencinskim motorjem - skupaj na prednja kolesa pošljeta kar 218 “konjev” sistemske moči - , je avto na zadnji osi dobil še dodatni 40-kilovatni elektromotor. Ta je zadolžen izključno za pogon zadnjih koles, med osema pa ni več mehanske povezave. Glede na stopnjo oprijema je električni štirikolesni pogon sposoben spreminjati razmerje navora med osema od 100:0 pa vse do 20:80. To pomeni, da v najtežjih razmerah kolesa zadaj dobijo do 30 odstotkov več navora kot pri predhodniku.

Toyotin unikatni brezstopenjski menjalnik s planetnim zobniškim vmesnikom je manj hrupen in pametnejši, saj omogoča električno jadranje do hitrosti 130 km/h. V ročnem načinu s prednastavljenimi hitrostnimi območji ponuja boljšo odzivnost. Do stotice se RAV4 požene v 8,1 sekunde. Nov hibridni pogon je vozniško bolj prepričljiv in bo z lahkoto nadomestil dizelsko različico, ki je ni več v ponudbi.
V zaledju Barcelone smo si privoščili ovinke, vklopili tudi program sport in terenski trailmode način. Dodatni elektromotor zadaj znižuje zahteve po ognju v valjih in doda navor. Sunek ni dizelski, a ne zaostaja več toliko kot nekoč. Poraba? Od 6,2 do 7,2 litra na 100 kilometrov je pokazal računalnik. Avto je sicer na voljo tudi z 2-litrskim bencinskim motorjem (129 kW/208 Nm) in klasičnim mehanskim štirikolesnim pogonom.

Novi RAV4 je že v slovenskih prodajnih salonih. Približno 36 tisočakov je potrebno pripraviti za dobro opremljenega hibrida z večino pomembnih in dobro delujočih vozniških pomočnikov.

Pod črto …

Toyota RAV4 se brez pomoči dizelskega navora odločno postavlja na stran zahtevnih voznikov. Je varen, prostoren in konkurenčen avto - po ceni in zmogljivosti. Med tekmeci ga ne bo mogoče prezreti.

hibrid: 2,5-litrski bencinski motor in elektromotor 88 kW
sistemska moč: 160 kW (FWD) ali 163 kW (AWD-i)
električni štirikolesni pogon (AWD-i)
prostornejša kabina in 580-litrski prtljažnik
zelo dobre vozne lastnosti
več aktivnih varnostnih pripomočkov
že naprodaj v Sloveniji: od 33.300 evrov (hibrid)
od 28.900 evrov (2-litrski bencinskim motor)

Pionir avtomobilskega križanja odločno: Nasvidenje dizel …

Pisalo se je leto 1994, ko je Toyota predstavila svojo idejo križanja klenega terenca in kombilimuzine, ki je ponudila svojevrsten kompromis in začela nadvse uspešno zgodbo o vzponu cestnih terencev. Gre torej za avtomobil s katerim je največji avtomobilski izdelovalec na svetu pomembno vplival in spremenil ustaljene prakse avtomobilskih razredov. Več kot 8,5 milijona kupcev na vseh celinah je doslej prepričal ta cestni terenec, ki pa ima danes veliko zelo uglednih tekmecev. Bo brez dizelskega motorja pod pokrovom ostal najbolj prodajan cestni terenec na svetu? Časi so mu naklonjeni, bolj kot dizelskim tekmecem. Eden največjih svetovni avtomobilski izdelovalec na svetu trdi, da je bila hibridna strategija za znamko tako pomembna kot zgodovinska odločitev, da namesto industrijskih tkalnih strojev začne Toyota izdelovati avtomobile. Lani so v Evropi prodali skoraj milijon avtomobilov (959.242). Bolj kot na 5 odstotno skupno rast prodaje na stari celini pa izpostavljajo 435.119 lani prodanih hibridov, kar je 21 odstotkov več kot leto poprej. Pri Toyoti so z razvojem nove arhitekture, platforme TNGA - slednjo poleg uvedbe hibridnih pogonov predstavljajo med svoje ključne inovacije - kupcem dali smelo obljubo, da nikoli več ne bodo naredili oblikovno in vozniško dolgočasnega avtomobila. Glede na prve občutke izza volana novega RAV4 lahko potrdimo, da vsekakor ne gre za dolgočasen avto - ne po vsebini in po voznih lastnostih ter občutkih tudi ne.

V Slovenijo le hibridi?

Slovenski zastopnik načrtuje, da bo letos prodal okoli 425 avtomobilov. Prav vsi pri nas prodani RAV4 naj bi bili hibridi, razmerje štirikolesnega pogona v primerjavi s pogonom na prednji kolesi pa je do sedaj bilo v razmerju 52:48. Povprečna cena v Sloveniji prodanega RAV4 je doslej bila 36. 075 evrov, za enako vsoto bo kupec v 5. generaciji odpeljal solidno opremljenega hibrida z več varnostne opreme. Na voljo je tudi 1.500 evrov Toyotine hibridne subvencije. Po zadnjih informacijah je pri nas tudi kar nekaj zanimanja za različico z dvolitrskim bencinskim motorjem (129 kW), ki stane najmanj 28.900 evrov.

Vidi dlje in posreduje odločneje

Na avtocestnih odsekih testne trase smo se prepričali, da nabor varnostnih pripomočkov 2. generacije tehnologija Toyota safety sense deluje občutno bolj odločno in natančno. Sistem proti naletu je pozoren vse do končne hitrosti 180 km/h, v območju med 10 in 80 km/h pa je po zagotovilih inženirjev sposoben v dnevni svetlobi prepoznati tudi pešca in kolesarja ter preprečiti nalet. Precej bolj natančen je tudi sistem za ohranjanje smeri znotraj meja voznega pasu, ki je aktiven nad hitrostjo 50 km/h. Radarski tempomat po novem deluje prediktivno in se glede na sporočila sistema za prepoznavanje prometnih znakov aktivno prilagaja hitrostnim omejitvam, tudi v primeru cestnih del. V gneči pri nizkih hitrostih zna RAV4 samodejno slediti tempu spredaj vozečega vozila, vključujoč zaustavitve in delne popravke smeri. Za doplačilo oziroma od ravni opreme style naprej so na voljo tudi bi-LED projektorske luči. V osnovi opremi vseh različic pa je celovit nabor varnostih sistemov Toyota safety sense.