Test: Opel grandland X 1.6 CDTI innovation

Oplov križanec grandland X je avto uglajenega značaja za širok krog okusov in želja, nima pa izrazite identitete. Je to pomanjkljivost ali prednost?

Avto jim pomeni veliko, a tega ne povedo na glas

Več kilometrov, kot smo prevozil z novim grandlandom, bolj smo prepričani, da X v imenu ne poudarja samo križanja avtomobilskih razredov in tehnike novega zavezništva Opla in francoskega koncerna PSA. Zaradi svoje neizstopajoče, a hkrati sodobne, celo malce elegantne podobe, uporabne tehnike in voznih lastnosti, pri katerih v ospredje stopa predvsem udobje, je grandland X avto po meri mobilnosti ljudi generacije X. Gre za voznike rojene v obdobju od 1965 do 1980. V svoji mladosti so že malce izzivali družbeno avtoriteto, zrasli z vzponom revolucije digitalnih komunikacij in doživeli velike spremembe, da danes spoštujejo uravnovešen tempo med družbo, službo in družino. Avto jim pomeni veliko, a tega ne povedo na glas. Tudi zato bo grandland X, ki je konzervativnejši od svojega francoskega bratranca peugeota 3008, določenim bolj všeč.

Novi grandland X je – navkljub štirikolesnem zvenu oznake X v imenu – le navidezno pustolovski cestni terenec; v resnici je všečna kombilimuzina, stoječa na malce višjih nogah.

Navzven je grandland X še vedno prepoznaven opel. Nič posebnega, a všečen in sodoben. Z malce večjo oddaljenostjo od tal rešuje predvsem probleme vstopanja, nikakor pa vožnje onstran robnikov. Voz­nikov sedežni položaj je dober. Avto je pregleden na vse strani razen skozi zadnje steklo z malim brisalnikom. Bočna vrata pokrivajo pragove, da hlače in krila ostanejo čista tudi pozimi. Praktično.

Kabina je prostorna – zlasti spredaj. Zadaj pa padajoča strešna linija vzame davek pri prostoru za glave. S prostornom na zadnji klopi ga bolj klasično oblikovana astra prekaša. Podobno je s prtljažnikom. 514 litrov ni malo, a oblika prtljažnika pušča nekaj neizkoriščenih površin. Precej visok je nakladalni rob. Kdor res rabi velik prtljažnik in se rad pelje dinamično, naj raje izbere bolj klasičnega opla – karavansko astro ST. Grandland X dobro blaži neravnine, v zavojih pa deluje malce sterilno in neodločno. Kot da bi bil (pre)težak. Tu pogrešamo iskrivost novega rodu lažjih Oplov, ki so se otresli jeklenega celulita.

Ne prezrite

Armaturna plošča ni tako futuristična kot v peugeotu 3008, a z logično razporejenimi stikali dela učinkovit prehod med analognim in digitalnim. Ergonomskih zamer ni. Žal je z uporabniško dovolj prijaznega in odzivnega vmesnika na dotik koncerna PSA iz zbirnikov izginila slovenščina. To je korak nazaj, ker se ti tudi pri klicu v Oplov informacijski center klicnega sistema OnStar najprej oglasijo v angleščini. Zmoti še 400 evrov doplačila za paket varnosti, sicer kljub najvišji stopnji opreme avto nima sistema za preprečevanju naleta. 1,6-litrski dizelski motor koncerna PSA je stari znanec in njegovih 300 Nm navora v kombinaciji z mehko delujočim Peugeotovim 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom, predstavlja dober kompromis v urbanem prometu in na odprtih cestah. Piko na i doda z ugodno povprečno porabo. 

Pod črto ...

Grandland X v ničemer izrazito ne izstopa, a hkrati tudi z ničemer ne razočara. Ni Nemec, ni Francoz, je pa Evropejec. Za dobrih 32 tisočakov ponuja precej tehnične vsebine za udobno vožnjo brez stresa.

Tehnični podatki