Na robu

Če vam kuga ni dovolj, lahko posežete po robu. Sliši se zapleteno, a pojasnilo je povsem enostavno v povezavi s Fordovimi terenskimi avti. Poslej namreč – tudi na slovenskem trgu – kuga ni več največji Fordov terenec, temveč novi edge, v prevodu rob. Kaj zmore ameriški avto na slovenskih cestah?

Edge je res ameriški avto, toda za prodajo na stari celini so ga Fordovi tehniki kar temeljito prilagodili, še posebej podvozje in vzmetenje in ga postavili na raven, ki jo ponujajo drugi Fordovi evropski modeli. Edge se zelo dobro pelje tudi po ovinkasti cesti, nagibanje karoserije je majhno, lega na cesti je zelo zanesljiva, vodenje natančno in s kar nekaj povratnimi informacijami, prilagodljivi štirikolesni pogon zagotavlja odličen prenos moči motorja na podlago. Ja, edge je velik avto, vsaj za evropske razmere, s 4,8 metra dolžine, a nič večji kot tekmeci, s katerimi se bo boril za kupce. Z opremo sport je še posebej izstopajoč, saj to ob odločno zarisanih robovih karoserije pomeni tudi masko v črni barvi, obrobe spodnjega dela vrat, pragov in blatnikov v barvi karoserije, kar 20 palčna platišča, obenem pa tudi športno podvozje in prilagodljiv volanski mehanizem, ki ga voznik lahko tudi nastavlja.

Zunanjo velikost edge upraviči tudi s prostorno potniško kabino, v kateri je tudi na zadnjih sedežih dovolj prostora za kolena visokoraslih potnikov, po višini pa tudi ni nobenih težav s prostorom. A ker tudi pri Fordu ne zmorejo prostorskih čudežev, to pomeni za tako velik avto dokaj nizek prtljažnik z visokim nakladalnim robom in enostavnim prevračanjem asimetrično deljenega naslona zadnje klopi, ki se prevrača ob pomoči gumbov v prtljažniku.

Voznikovo delovno okolje je pregledno in urejeno. Na sredini armaturne plošče ima osrednje mesto 8 palčni zaslon z navigacijo in sync 2 uporabniškim vmesnikom. Klimatska naprava je zmogljiva, rež za dovod zraka pa ni mogoče ročno zapreti, niti ni mogoče usmerjati zraka, ker je vse avtomatizirano. Zelo dobra sta prednja sedeža, še zlasti, če sta iz alkantare, za kar pa je treba doplačati 2550 evrov, a ta cena vključuje tudi električno nastavljanje.

Edge je pri nas na voljo zgolj z 2-litrskim dizelskim motorjem, ki v kombinaciji s 6-stopenjskim avtomatiziranim menjalnikom z dvojno sklopko zmore 154 kW (210 KM). Kombinacija se je izkazala za zelo dobro usklajeno, tako da je možnost ročnega prestavljanja z obvolanskima ročica skoraj odveč. V športnem programu je menjalnik namreč dobro kos tudi športni vožnji, saj prestavlja pravočasno in hitro, v običajnem programu pa deluje uglajeno.

Teža avta skoraj 2 toni se pozna pri porabi goriva, saj je bilo naše povprečje 9,4 l/100 km, za porabo pod 8 litri na 100 km pa je treba imeti res nežno nogo na pedalu za plin.

Edge sport stane dobrih 50.000 evrov, dodatno pa je treba seči na bančni račun za dokup raznih elektronskih naprav, tudi radarskega tempomata, ki ne deluje do zaustavitve. Zanimiva možnost je za 370 evrov nakup prednje kamere, ki olajša manevriranje.

Edge je res na robu prestižnih terencev, ki jih izziva s svojimi zmogljivostmi, opremo in tudi ceno, manjka pa mu ugleda. To je za marsikoga najbolj pomembno, za tiste, ki jim ni, pa edge ponuja dobro izbiro.