Pogum, ne denar

Za avto, kakršen je novi mustang GT, je treba zbrati več poguma kot denarja; ker se z njim vozite na skrajnem robu ekološke korektnosti, ker ste za volanom tarča številnih – ne samo prijaznih! – pogledov in ker preskuša vašo samodisciplino pri spoštovanju prometnih pravil. Če to zmorete in znate, mustang GT 5.0 V8 ponuja zelo veliko.

4,8-metra dolg štirisedežni športni kupe ima prepoznavno obliko z zelo ameriškim naglasom; dolgim pokrovom motornega prostora, široko stojo in nič kaj napredno aerodinamiko. Avto je velik, v notranjosti pa dovolj tesen s prostorom, da ne ponuja nič več prostora od manjših športnih kupejev evropskih in japonskih avtomobilskih znamk; spredaj je prostora dovolj za vsakogar, na zadnjih dveh sedežih zaradi nizke strehe le za otroke. Se pa voznik v mustangu počuti domače; njegova armaturna plošča je sicer značilno ameriške oblike, a dovolj pregledna – sodobnim zahtevam služi dobro poznan Fordov mulitmedijski sistem sync 2.

Pri mustangu se pravi razlog za veselje skriva pod dolgim motornim pokrovom, kjer je vzdolžno vstavljen bencinski “small block” osemvaljnik z valji na V, prostornino 5 litrov, močjo 310 kW (421 KM) in navorom 524 Nm. Motor prek ročnega šeststopenjskega menjalnika poganja zadnji kolesi, med katerima je diferencial z delno zaporo. Klasična športna pogonska zasnova torej, pri kateri še največ začudenja vzbuja dejstvo, da je ročni menjalnik (izberete lahko tudi samodejnega) sploh na voljo.

Vožnja s takšnim motorjem je pravo doživetje; ne samo zaradi obilice moči in prožnosti, pač pa predvsem zaradi zvoka oziroma hrupa, ki se začne že z glasnim zagonom, nadaljuje z globokim brbotanjem pri nizkih motornih vrtljajih in nadaljuje v dirkaški trušč blizu (visoko postavljenega) rdečega polja na merilniku vrtljajev. Čeprav se zdi 4,8 sekunde pospeška do 100 km/h malce optimističnih, mustang pri polnem plinu vsakomur vzame sapo. Za najboljši izkoristek zmogljivosti lahko pri štartu uporabimo sistem za hiter štart (launch control), za strašenje mimoidočih pa njegovo nasprotje – sistem line control, pri katerem zavremo prednji kolesi, zadnji pa v oblaku dima zavrtimo v prazno.

Mustang prijetno preseneti s svojimi voznimi lastnostmi, sploh z udobnim vzmetenjem; zamenjava toge zadnje preme za večvodilno je mustangu prinesla bistveno bolj obvladljive vozne manire. Avto je z 1,8 tone sicer precej težak (kar se čuti tudi med vožnjo) in bolj kot gorske serpentine mu pristojijo podeželski ovinki, a vselej zna narisati nasmeh na usta voznika in sopotnika – tudi če ga ne priganjamo prek meja zdrsa. S porabo goriva se verjetno ni smiselno preveč ukvarjati; med našim preskusom se je ta umirila pri nekaj več kot 16 l/100 km – da se jo malce znižati, a tudi precej povečati. To je pač davek na prostorninsko velik in zmogljiv motor.

Zmogljivosti, navdušenje, užitki in ugodje osemvaljnega športnika seveda nekaj stanejo, a pri takšnem mustangu, za katerega je treba odšteti 61.200 evrov, vendarle precej manj kot pri tekmecih. Če se vsaj malo spogledujete z mislijo na zmogljiv športni avto, je novi mustang lahko odlično izhodišče; morda v primerjavi s filigranskimi športniki deluje malce (preveč) preprosto in grobo, a zato še bolj uživaško.